“拒让门”给民营航空敲响警钟

　　吉祥航空“拒让门”日前有了调查结果，拒让门民航华东管理局对吉祥航空及当事机长进行严厉处罚，营航业内专家指其可能是空敲“中国民航史上最严重的处罚令”。

　　自事件从网上曝光起，拒让门吉祥的营航韩籍机长一直备受斥责，当时卡塔尔航空已发出M AYDAY的空敲最高级别求救信号宣告遇险，无论是拒让门民用航班、军用航班均须立即避让，营航即使外籍飞行员的空敲准入门槛再怎么低，吉祥的拒让门韩籍机长也不可能不知道这一条硬性规定，但为什么还是营航冒天下之大不韪地在7分钟内6次拒绝避让呢?

　　航班持续增多且航线密集，但降落通道资源有限，空敲引发了航班在降落时的拒让门互相竞争。有业内人士透露，营航这种竞争是空敲“行规”，为了及早降落宣称油量紧张的情况不在少数。不排除有这样一种可能，就是这种恶性竞争的潜规则损害了机组之间的互信，吉祥机长怀疑卡航油量并未紧张到M AYDAY的程度所以拒绝避让。调查报告显示，吉祥航空以油量紧张为由拒绝避让，经落地检测其剩余油量在保留剩余最后30分钟燃油情况下仍可等待飞行约42分钟，算不上油量紧张;而卡航发出M AYDAY求救时报告仅有5分钟续航能力，即离剩下最后30分钟燃油还有5分钟，但经落地后检查发现其在保留剩余最后30分钟燃油情况下仍可等待飞行约18分钟。双方实际油量均与其宣称的有所出入，从侧面证明了这个潜规则的存在。

　　再者，与可能造成的卡航坠毁众多乘客失去生命的严重后果相比，吉祥机长失去的只是飞行员资格，这样一比，付出的代价一点也不大。况且，这已经是在事件引起境内外航空界广泛关注以及全国范围口诛笔伐的情况下，才作出的严厉处罚。如果此事没被网络广泛传播媒体大量报道，或许这位机长要付出的代价更小。

　　另外，吉祥航空是自负盈亏的民营航空公司，成本控制是其获取利润的重要途径。航油成本占航空公司主营业务成本的42.9%，而国内航油价格已由年初的5990元/吨上涨24%至7640元/吨，对航空公司的利润产生很大影响。因此，对飞行员设置节油奖金来鼓励飞行员节省航油，是民营航空公司控制油量以降低成本的方法之一。如果吉祥航班避让则需再次排队等候降落，油耗大增机长的节油奖金就大为缩水甚至完全没有了。吉祥机长在利益驱使下拒不避让也不无可能。

　　也许正是在互信受损、违规成本较小以及利益驱使的三重诱因下，吉祥航空的机长做出了“创造百年航空史奇迹”的对方大喊M AYDAY仍拒不避让的惊人之举。但无论原因为何，吉祥机长置卡航乘客的生命安全于不顾，都是十分危险的严重“罪行”，实须重罚以警示航空业界。

　　在此事被网络曝光后，吉祥航空并未即时作出回应，即使到此事被媒体广泛报道，吉祥航空仍然只是说“网上部分议论的内容与真相有较大出入”，直到调查结果公布才在网上向公众道歉。吉祥航空的态度除了显示其危机公关的差劲，更表明其并未意识到事件严重性的根源。此事几乎引起全民公愤，并不在于机长罕见违规，而在于机长漠视其他航班乘客的生命安全。

　　民营航空公司的资源、资金都相对匮乏，生存之道在于与国有航空的差异化，例如春秋航空的定位是廉价，吉祥航空的定位是高端商务服务。吉祥航空本来经营得有声有色，去年利润达4.16亿元，更计划逐步开拓东南亚和日韩等国际航线。但经此次“拒让门”事件，不仅令其扩大经营范围、设立分公司、购租飞机等事项的申请暂停受理，经济上损失严重，品牌形象这个无形资产更是大受打击。

　　这次的“拒让门”给民营航空公司敲响了警钟，在特色经营和成本控制上花心思固然重要，但航空服务的根本仍在于保障乘客的生命安全，切勿本末倒置，让利益排在生命安全的前面。

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